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為載人飛船鋪路

來源:中國軍網-中國國防報作者:李子實責任編輯:安思翰
2020-09-03 10:32

為載人飛船鋪路

蘇聯60年前無人飛船試驗揭秘

■李子實

乘飛船進入太空的“別爾卡”和“斯特列爾卡”

尤里·加加林乘坐的“東方-1”號飛船模型

“東方-1K”系列無人飛船發射升空

在實現載人航天前,相關載人航天器進行無人試驗或搭載動物試驗,是人類進入太空的必經之路。1960年5月15日,蘇聯第一艘無人太空飛船“東方-1K”從拜科努爾航天發射場順利發射升空并進入近地軌道,開啟人類踏入宇宙空間探險的漫長征程,并為蘇聯在1961年4月將尤里·加加林送入太空,使其成為進入太空第一人奠定了基礎。最近,俄羅斯航天研究院院士亞歷山大·熱列茲尼亞科夫透露了蘇聯當年發射首艘無人飛船的秘辛。

上世紀50年代,美國和蘇聯兩國都在爭取第一個將人類送入太空,實現載人航天飛行。據熱列茲尼亞科夫介紹,當時美國人選擇了“兩步走”模式,即先“跳出”大氣層實現人類進入太空(飛船以彈道發射的方式進入太空,隨后沿彈道再入大氣層),再實現沿軌道飛行。

蘇聯一開始也考慮過這種模式,但蘇聯太空事業的技術領導者謝爾蓋·科羅廖夫反對這種模式,他認為應當走直接研制沿軌道飛行飛船的道路。

1957年,蘇聯OKB-1試驗設計局開始載人飛船的相關研究工作。1959年5月22日,蘇共中央和部長會議決定,正式批準載人飛船研發計劃。按計劃,首先要研制簡化版“東方-1K”系列飛船,為完善飛船各系統和研制“東方-3K”系列飛船、“東方-2K”系列(后改稱“天頂”系列)照相偵察衛星積累經驗。

熱列茲尼亞科夫指出,“東方-1K”和“東方-3K”這兩個系列飛船的區別在于,前者并未搭載所有系統部件,而后者安裝有全套系統,能夠保障宇航員在太空安全飛行。因此,第一艘最簡化版“東方-1K”系列飛船未做保溫處理,也未安裝生命保障系統,于1960年5月15日順利升空。該飛船在太空連續飛行4晝夜,鑒定并考驗各系統,達到預期目的。遺憾的是,飛船在再入大氣層時,因定向系統發生故障未能實現回收。首艘無人飛船飛行試驗后,后續研制的“東方-1K”系列飛船根據以往試驗飛行的情況,加裝了必需的系統。

“東方-1K”系列無人飛船共發射5次,第一艘飛船上安裝的是假人,此后的4次飛行中,“乘客”變成了狗,這主要是為檢驗飛船的生命保障系統。1960年7月,“東方-1K”系列飛船進行了第二次發射,搭載的狗因運載火箭發生故障不幸喪命。8月的第三次發射中,名為“別爾卡”和“斯特列爾卡”的兩條狗登上飛船,成為世界首批成功進入太空并順利返回地球的動物。在當年12月進行的第四次發射中,搭載動物的飛船在再入大氣層時因軌道計算錯誤爆炸。第五次發射也以失敗告終,飛船因運載火箭故障在預定地域外著陸,所幸搭載的狗安然無恙。

1961年3月,吸收“東方-1K”系列飛船試驗經驗和教訓而研制的“東方-3KA”飛船搭載假人和狗順利升空兩次。一個月后,蘇聯宇航員尤里·加加林乘坐載人飛船進入太空,成為世界上第一個進入太空的人。

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